China termina con la política de único después de 35 años

A corto plazo no tendrá un efecto significativo en el crecimiento de la economía, ya que aún la mayor parte viene por la inversión y no el consumo, que representa únicamente el 36% del PIB, según datos del Banco Mundial, muy lejos del 60% en media a nivel mundial.

Seguiremos viendo en los próximos años una desaceleración suave en el PIB, por otro lado, ya anticipada, hasta situarse en un crecimiento entre el 5% y el 6% a medio plazo. Realizar este cambio de modelo económico no es sencillo, debido a que estimular el consumo tiene mayor dificultad que realizar inversiones o favorecer las exportaciones, como ha sucedido en las últimas décadas.

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Subastas de matrículas de vehículos en Shanghai

El gráfico de esta semana representa el precio medio frente al número de matrículas ofertadas y demandadas acumuladas en 12 meses en Shanghai desde el año 2002.

Considerando exclusivamente la población que vive dentro de los límites administrativos, Shanghai es la ciudad más grande del mundo, con unos 18 millones de habitantes. Si se tiene en cuenta el municipio, alcanza los 23 millones, siendo también el más poblado a nivel mundial.

No es de extrañar que sea éste uno de los motivos por el cual el gobierno controle el tráfico de vehículos en la ciudad mediante la restricción del número de matrículas que asigna a través de subastas mensuales, con el fin de que no se produzca una congestión insostenible. En China se venden cada mes más de un millón de automóviles, en concreto, el mes de Octubre alcanzaron la cifra de 1.3 millones de turismos. En lo que va de año llegan hasta las 12.6 millones de unidades vendidas, un incremento interanual del 6.9%.

En cualquier caso, obviamente estas restricciones en las matrículas no aplican a todas las ciudades de China y, en aquéllas dónde si está vigente, como en la capital, el precio es bastante más bajo. Sin lugar a dudas en Shanghai se paga el precio más alto en este sistema de subastas que comenzó en el año 2000, mientras que en Beijing se lleva aplicando desde finales de 2010. En Julio de este año también se ha puesto en marcha en Guangzhou.

En el periodo considerado de unos 11 años, se han concedido un total de 830,696 matrículas para 1,825,059 peticiones. De esta forma, la demanda ha superado en más del doble a la oferta en media, con un ratio cercano a 2.7 en los últimos 2 años. Desde mediados de 2009 en Shanghai se han adjudicado cada mes entre 8,000 y 9,500 matrículas. En el acumulado anual se han entregado 89,300 placas para un número de peticiones de 231,338.

Como se puede observar en el gráfico, en la última subasta celebrada en Octubre el precio medio marcó un nuevo máximo histórico en los 66,708 yuanes, unos 8,400 euros al tipo de cambio actual. Por otro lado, el precio mínimo llegó hasta los 65,200 yuanes, 8,200 euros aproximadamente. No es un precio nada asequible, ya que muchos coches de gama baja cuestan menos dinero. Hace tan sólo 10 años el precio medio fue tan bajo como 14,057 yuanes, algo más de 1,700 euros, concediéndose entre 2,000 y 3,000 matrículas para algo más de 4,000 solicitantes.

No es tampoco nada despreciable la recaudación obtenida por este tipo de ingresos, que sólo el mes pasado fue de 634 millones de yuanes, lo que equivale a unos 80 millones de euros. En estos 11 años se han ingresado en total 33,190 millones de yuanes, aproximadamente 4,200 millones de euros considerando el tipo de cambio vigente.

Con estas cifras se puede comprobar cómo, pese a la fuerte desaceleración que muchos avecinan, todavía en muchos aspectos el consumo interno continúa fuerte y será uno de los motores del crecimiento en los próximos años. Y más concretamente parece claro que al sector automovilístico en China todavía le esperan varios años de bonanza.

Hay que tener en cuenta que en este momento en China sólo existen 114 millones de automóviles, que representa aproximadamente unos 88 vehículos por cada 1,000 habitantes. En países cómo Estados Unidos ronda los 430 coches por cada 1,000 habitantes.

También como comparativa, en el año 2010 se fabricaron en China 9.5 millones de automóviles, mientras que en Estados Unidos la producción fue tres veces menor, en concreto, 2.7 millones de unidades. El gigante asiático ha tenido un crecimiento explosivo, ya que esta cifra fue de sólo 605.000 unidades en el año 2000. Por el contrario, en el país americano se ha reducido a la mitad, ya que en aquél momento se fabricaron 5.5 millones de turismos.

Mercado inmobiliario chino (Parte I) – Holland Village

Recupero este comentario que escribí a finales de Octubre de 2010, junto a unas fotos ilustrativas, ya que estos días he vuelto a encontrar otra de estas pequeñas villas o ciudades cerca de Shanghai, que actualmente continúan prácticamente deshabitadas. En breve hablaré sobre esta segunda que acabo de visitar, muy similar a lo que ví en aquél momento.

Hace aproximadamente un mes, por casualidad, observé desde el autobús lo que me pareció un conjunto de casas de una construcción singular. Así que hace unos días volví a este lugar para echar un vistazo y hacer unas fotos, alguna de las cuales adjunto.

Pues bien, si observas las dos primeras, pensarás que he hecho un viaje a la bella ciudad de Amsterdam. Como podrás suponer, nada más lejos de la realidad, ya que esto es una villa entera, de unas dimensiones enormes, “copiada” de esta ciudad holandesa. Verás también que hay incluso una iglesia y hasta un típico molino… No podía ser de otra manera y el complejo se llama “Holland Village”.

Se encuentra situado más o menos a una hora de autobús urbano, ya que es todavía Shanghai, desde el centro de la ciudad dónde yo vivo. Según reza una inscripción parece que fue construido en el año 2002.

Curiosamente los alrededores se encuentran llenos de industrias y fábricas. De hecho, en una de las fotos puedes ver al fondo un par de chimeneas, una de ellas echando humo.

Pero yo creo que lo más sorprendente es que todo aquello es una ciudad fantasma. No se ve apenas gente por las calles y la gran mayoría de los apartamentos parecen deshabitados. Desde la calle se pueden ver los pisos inferiores dónde no hay cortinas ni muebles dentro. Lo mismo sucede con casi todos los locales. De hecho, vi una inmobiliaria, pero también estaba cerrada, de manera que no pude preguntar por los precios de venta y alquiler, aunque imagino que debe ser bastante caro vivir allí.

A la espera de un mejor uso, lo que sí encontré fueron un par de parejas de novios haciéndose las fotos de boda…